Мой АгрономБуксование — отставание фактического пути машины от расчётного по оборотам колёс. Полностью устранить его нельзя, но удержать в оптимальном диапазоне необходимо.
Почему нужен оптимум, а не минимум
Сцепление движителя с почвой реализуется через деформацию грунта, а она невозможна без некоторого проскальзывания. При нулевом буксовании машина не передаёт тяговое усилие.
С ростом буксования тяга сначала увеличивается, достигает максимума, а затем падает. Задача — работать вблизи этого максимума.
Оптимальные диапазоны
- Колёсные полноприводные машины на полевых работах — 8–15 %.
- Колёсные с приводом на одну ось — 12–18 %.
- Гусеничные — 3–5 %.
- Превышение верхней границы означает потерю мощности и разрушение структуры почвы.
Последствия избыточного буксования
Прямой перерасход топлива: часть мощности расходуется на перемешивание почвы вместо перемещения агрегата.
Разрушение почвенной структуры в слое контакта, образование уплотнённого слоя и колеи.
Ускоренный износ шин, особенно грунтозацепов.
Как снизить
Балластировка до оптимального распределения массы. Снижение давления в шинах на полевых работах. Использование силового регулирования навески для переноса части массы орудия на движители. Сдваивание колёс.
Иногда правильное решение — уменьшить ширину захвата орудия: перегруженный агрегат буксует независимо от настроек.
Контроль
Современные машины выводят буксование на дисплей. При его отсутствии величину определяют подсчётом оборотов колеса на отмеренном участке с нагрузкой и без неё.
